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              產(chǎn)品名稱:意大利ATOS 阿托斯進(jìn)口節(jié)流閥性能特點(diǎn)

              更新時(shí)間:2024-07-24

              產(chǎn)品報(bào)價(jià):

              產(chǎn)品特點(diǎn):意大利ATOS 阿托斯進(jìn)口節(jié)流閥性能特點(diǎn)
              阿托斯是一個(gè)意大利的品牌,專業(yè)生產(chǎn)泵, 閥和系統(tǒng),油缸伺服油缸,疊加業(yè)技術(shù)人員加質(zhì)量保證。該公司擁有專業(yè)的電子液壓技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。他們提供的部件產(chǎn)品幾乎覆蓋整個(gè)液壓領(lǐng)域。其產(chǎn)品包含常規(guī)的Z速控制(Bang-Bang)的開(kāi)/關(guān)閥。

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              意大利ATOS 阿托斯進(jìn)口節(jié)流閥性能特點(diǎn)的詳細(xì)資料:

              品牌ATOS/意大利阿托斯流動(dòng)方向其他
              3C閥門(mén)類別工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域生物產(chǎn)業(yè),建材,電子,交通,印刷包裝

              意大利ATOS 阿托斯進(jìn)口節(jié)流閥性能特點(diǎn)

               阿托斯節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門(mén)。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥,在定量泵液壓系統(tǒng)中,節(jié)流閥和溢流閥配合,可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能,不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定,一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。
               

              特點(diǎn):

              1、構(gòu)造較簡(jiǎn)單,便于制造和維修,成本低。

              2、調(diào)節(jié)精度不高,不能作調(diào)節(jié)使用。

              3、密封面易沖蝕,不能作切斷介質(zhì)用。

              4、密封性較差。

               

              阿托斯節(jié)流閥安裝注意事項(xiàng):

              該閥經(jīng)常需要操作,因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。

              安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持*。
               

              一、節(jié)流閥體沉積物的來(lái)源較為復(fù)雜,但可歸納為以下幾類:
               

              1、油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
               

              2、由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,故極化分子被吸附到縫隙表面,形成牢固的邊界吸附層,吸附層厚度一般為5~8微米,因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí),會(huì)被液流沖刷掉,隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始,就形成了流量的脈動(dòng)。
               

              3、閥口壓差較大時(shí),因閥口溫度高,液體受擠壓的程度增強(qiáng),金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
               

              4、PCV廢氣來(lái)源:燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后,與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油,混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后,由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài),其中的“不穩(wěn)定組分”會(huì)在高溫下氧化縮合,在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
               

              5、渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油:對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言,目前普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式,即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪,并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片,形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下,易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā),再加入充氣效率成倍增長(zhǎng),更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。

              6、碳罐排出的燃油蒸汽:發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。意大利ATOS 阿托斯進(jìn)口節(jié)流閥性能特點(diǎn)

               

               

               阿托斯節(jié)流閥常用型號(hào):

              QVZO-A-20/210-S4
              QVHZO-AE-06/36 10
              QVZO-A-20/2-S4 30
              QVHZO-A-06/12 20    
              QVHZO-A-06/18   
              QVHZO-A-06/3    
              QVHZO-A-06/36
              QVZO-A-20/2-S4/V
              QVZO-A-20/3-S4 30
              QVHZO-AE-06/3/I 10    
              QVKZOR-T-10/65
              QVKZOR-TE-10/65 20
              QVKZOR-TE-10/65/F 20
              QVMZO-A-20/3-L2/250/R/18
              QVHZO-A-6/12
              QVKZOR-A-10/65 
              QVHZO-AE-06/3 10
              QVHZO-AE-06/45/I    
              QVZO-A-20/2-L4/18/V 20
              QVKMZOR-A-10/90/210/18  
              QVHZO-TE-06/18 40

              ADR-20/4 
              ADR-25 
              ADR-25/2 32 
              ADR-25/4 
              ADR-25/8 
              ADR-32 31 
              ADR-32/2 
              ADR-32/4 31 
              ADRL-10 40 
              ADRL-10/2 40 
              ADRL-15 40 ARE-15/15/V 44 
              ARE-15/150 
              ARE-15/150/VS 44 
              ARE-15/250 
              ARE-15/250/V 
              ARE-15/250/VS 
              ARE-15/75 
              ARE-15/75/V 44 

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